Куда бедному крестьянину податься?..
Практически в каждом кинофильме, посвященном авиаторам военных лет, есть такие кадры: летчик взбирается в кабину, звучит команда "От винта!", техник резким движением крутит пропеллер, самолет разбегается и взлетает.
Чтобы взлететь, в те времена боевой машине не нужны были никакие вспомогательные агрегаты, летчик и техник практически вдвоем решали все проблемы.
Однако уже в первые послевоенные годы ситуация изменилась: так для подготовки к вылету бомбардировщика Ил-28 нужно было четыре типа специальных автомобилей. Но это тоже было давно. Сегодня подготовку фронтового бомбардировщика обеспечивают 15 - 20 типов специальных машин и установок.
А вообще-то для обеспечения эксплуатации самолетов авиационной части на каждом аэродроме необходимо иметь порядка 250 автомобилей специального назначения различных типов и примерно 150 автомобильных прицепов со специальным оборудованием. Вот и получается, что современный самолет при всех его великих возможностях без помощи автомобиля в воздух не поднимется. Такой вот парадокс.
Однако объясняется он вовсе не тем, что нынешний самолет недостаточно совершенен, а, напротив, его совершенством. Скажем, любой самолет может вполне самостоятельно вырулить на взлетную полосу, предварительно запустив автономно двигатели. Но это - расход топлива, каждый литр которого в процессе полета может иметь очень большое значение. Потому-то и "вытаскивают" боевую машину "на старт" с помощью автомобиля-тягача. Для легкого фронтового истребителя это ЗИЛ-131, для таких машин, как Су-24, Су-27, МИГ-31, — КрАЗ-260. Ту-22, Ил-76 буксируются тягачами КЗКТ, вытащить "Руслана" на взлетную полосу под силу только специальному тягачу МОАЗ.
И, кстати, о взлетной полосе: совершить безопасный взлет с нее самолет может только тогда, когда она совершенно чистая и сухая. И вот тут-то без автомобиля никак не обойтись. Летом это поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130 и машина вакуумоуборочная на базе Краз-250. Предназначение первой видно из ее названия, вторая же работает как огромный пылесос, освобождая взлетную полосу от всякого мусора: мелких посторонних металлических предметов, осколков бетона, камней, песка, пыли и т.д.
Зимой применяются, кроме того, шнекороторный снегоочиститель, отбрасывающий снег за пределы взлетной полосы, и тепловая машина. Последняя предназначена для удаления гололеда с искусственного покрытия аэродрома. Принцип ее действия основан на использовании потока горячих газов, выходящих из сопла реактивного двигателя с высоким скоростным напором. При воздействии газового потока на обледенелое покрытие при отрицательной температуре воздуха происходит расплавление льда с частичным испарением и сдувание образовавшейся воды в сторону. При положительной же температуре или близкой к нулю, когда сцепление льда с покрытием значительно уменьшается, удаление льда может происходить простым отрывом его от покрытия без расплавления.
Итак, самолет выкачен на старт, взлетная полоса готова. Но это только малая часть того, что делается с помощью автомобилей и установленного на них оборудования для обеспечения нормального полета и выполнения боевой задачи.
Возьмем, к примеру, Су-27. Для подготовки его к полету нужна кислородозарядная машина, азотозарядная, топливозаправщик, машина для проверки гидросистем, аэродромно-подвижной электроагрегат, кондиционер, заправщик спецжидкостями. Это - в том случае, когда самолет готовится к вылету, при проведении же регламентных работ требуется более десятка единиц специальной наземной техники. Что же касается подготовки к полету более крупного самолета, скажем, стратегического ракетоносца Ту-160, то тут нужно до 30 машин. Основной маркой шасси автомобилей, на которых смонтировано специальное оборудование, обеспечивающее полеты, и по сию пору остается ЗИЛ-131, хотя машина эта сейчас уже не выпускается. Однако на вооружении остались еще автомобили производства 1991-1992 годов да и более ранних лет выпуска.
С другими марками автомобилей дело обстоит хуже. Причины все те же: одни предприятия отказались от работы на оборону, другие оказались за границей, у третьих, которые не входят в названные категории, Министерство обороны купить технику не может по причине отсутствия средств.
И поневоле приходится согласиться с мыслью, что все в этом мире взаимосвязано. Какие бы хорошие и современные самолеты у нас ни были, может случиться так, что они не смогут взлететь из-за отсутствия автомобилей. Ну не смешно ли? Нет, не смешно...
На снимках (сверху вниз): агрегат АПА-5Д, тягач-буксировщик МоАз-7915, воздухозаправщик.