Авиационная база

UKRAINE FORCES Расположенная за "Сортировкой" военная авиационная часть, известная в народе как "кульбакинский аэродром", ведет свою историю еще со времен Великой Отечественной войны. Захватив Николаев, аэродром здесь построили немцы. Когда оккупантов выгнали, место дислокации авиации решено было не менять. Вот только по соседству со старым помещением построили современный аэродром, который долгие годы входил в структуру авиации советского военно-морского флота. В 1994 году произошла реорганизация: часть перешла от флота под юрисдикцию украинских ВВС. Впрочем, это было не единственным изменением. В качестве эксперимента решено было создать структуру наподобие американских авиабаз, когда все службы и подразделения - летные, технические, связь и т.д. - находятся в едином подчинении (ранее это были отдельные в/ч). Теперь официальное название кульбакинского аэродрома - 6-я авиабаза ВВС Украины. В ее состав входят две эскадрильи - военно-транспортной авиации (самолеты АН-26) и бомбардировщиков (СУ-24). Командует всем этим "хозяйством" летчик первого класса полковник Анатолий Басистый.
ПЕРВЫМ ДЕЛОМ - САМОЛЕТЫ... Главная задача авиабазы - переподготовка и переучивание летного состава. Дело в том, что в Украине военных летчиков готовит только один институт - Харьковский. Там учат летать лишь на одном типе самолетов. Чтобы летчики могли освоить остальные, стоящие на вооружении в Украинских ВВС (СУ-24, СУ-27, МИГ-29, ТУ-102 и т.д.), и существуют такие Центры. Кстати, во всем бывшем Союзе подобных Николаевскому Центров было еще только два.
С 1991 года летный состав авиачасти обновился на 90%, сейчас средний возраст летчиков - 35-40 лет. Остались те, для кого первым делом - самолеты. А уже на втором плане - социальные проблемы, отсутствие жилья, несвоевременная выплата жалования и т.п.
БЕРЕГИСЬ... ПТИЦ Подготовка к полетам - не менее важная штука, нежели сам вылет. Необходимо учесть все: психическое и физическое состояние летчиков, техническое состояние машин, температуру, давление, направление ветра... Даже наличие или отсутствие в районе аэродрома... птиц. В классе, где проходит инструктаж, даже специальный орнитологический стенд есть, на котором указано, какие виды птиц, в какой месяц, на каких высотах наиболее "активны". Наиболее "критическими периодами" считаются весна-осень, когда стаи гусей-лебедей мигрируют на юг-север. Чтобы их отогнать,на аэродроме используются акустические, механические приспособления, сигнальные ракеты. Каждый летчик знает: птица,попавшая в двигатель, - в лучшем случае катапультация. В худшем - гибель и летчика, и самолета. Перед полетами очень тщательно вычищается взлетная полоса: поскольку двигатель самолета обладает большой всасывающей силой, даже маленький камешек, попавший в него при разгоне, может обернуться неприятностями.
...День, на который были назначены полеты, выдался морозным и солнечным. Видимость - отличная. Ветер - минимальный, однако и он через несколько минут стояния на открытых аэродромовских площадях начинает пробирать до костей. Первым в небо поднимается самолет- "разведчик". Его задача - определить обстановку в воздухе. Сделав круг над аэродромом, самолет через 15 минут садится: "Все в порядке, можно летать". Инструктаж. Летчикам, которым сегодня предстоит вылет, полковник Басистый определяет задачи, высоты полетов, очередность вылетов. После инструктажа здесь же, в классе, летчики начинают облачаться в летную форму: шлемофоны с подсоединенными к ним системами связи и подачи кислорода, специальные пояса с "поплавками" - при попадании пилота в воду "поплавки" надуваются и держат его на поверхности. Первый экипаж направляется к самолету.
...И ТРИЖДЫ ПЛЮНЕМ ЧЕРЕЗ ЛЕВОЕ ПЛЕЧО Летчики - народ очень суеверный. Особенно в день полетов. Неписаное правило: перед вылетом ни в коем случае не фотографироваться. Впрочем, мы спорить не стали. Также очень настороженно летчики относятся к числу "13": тринадцатого числа вылеты вообще не желательны. Поэтому пилоты настороженно переглянулись, когда командир сообщил, что на сегодняшний день назначена чертова дюжина вылетов... Есть еще одна, очень пикантная, примета. В воздух не принято подниматься с полным мочевым пузырем. Если не успел раньше - придется освобождать его здесь же, на летном поле, - до объекта "МЖ" бежать далеко. При этом делать "это" нельзя на полосу и перед самолетом - только за ним и на поле. Все, можно вылетать.
"...7 ТЫСЯЧ НАД ЗЕМЛЕЙ" Экипаж - командир и штурман - садится в кабину. Захлопывается "фонарь" - дверь-окно - ревут реактивные двигатели. СУ-24, фронтовой истребитель-бомбардировщик, по рулежке выезжает на взлетную полосу и замирает в ее начале. "Супермен" - позывные командного пункта - дает "добро" на вылет. Буквально с места самолет набирает огромную скорость и несколько сотен метров мчится по полосе с оторванным от бетона передним шасси. Отрыв - и через несколько десятков секунд СУ-24, превратившийся в точку, растворяется в небе.
В тот день полеты совершались в двух направлениях - юг и север, в сторону моря и Кинбурна и северных районов области. У некоторых задача была определена полигоном - заход на цели, правда, без стрельб и бомбометаний. Максимальная высота полета в тот день была определена в 8000 м, скорость - до 1000 км/час.
Полеты - вещь дорогостоящая. К примеру, за 15 минут нахождения самолета в воздухе сгорают 2,5 тонны авиационного керосина. Поэтому теперь учебно-тренировочные полеты скорее редкость, нежели норма. И все же норма - 25 часов полета в год на летчика - как правило, соблюдается. Правда, в былые годы эта норма составляла 40 часов...
"ЧЕРНЫЙ ЯЩИК" До недавнего времени понятие "черный ящик" у меня ассоциировалось с авиакатастрофой. Оказалось, что это - довольно обыденная вещь, и его показания расшифровываются после каждого полета. Во всяком случае, военного самолета. ...Коснувшись посадочной полосы, самолет помчался по ней. Хлопок - и сзади "выплюнулись" два огромных парашюта, которые, надувшись, остановили машину. Самолет "побрел" на стоянку, а магнитная лента из его "черного ящика" в машине отправилась в лабораторию объективного контроля. "Черный ящик" расшифровывается после каждого полета. Показания с магнитной ленты переносятся на бумагу по... 256 параметрам: действия летчиков, перемещение ручки управления, работа двигателей, бортовых систем, скорость, высота и т.д. На основании этих данных, а еще видеосъемки (на видео снимается каждый взлет-посадка) и делается "разбор полетов", определяется, как летчик и штурман действовали в той или иной ситуации. И дается разрешение на последующие вылеты.

Д. Кляхин.
Фото А. Кремко.