Этот английский многоцелевой палубный истребитель-штурмовик - разведчик является в настоящее время практически единственным за рубежом (с его модификацией - АV-8В) боевым самолетом с вертикальным и укороченным взлетом и посадкой. Он разработан на базе принятого в 1969 г. на вооружение ВВС армии самолета "Харриер" GRЗ. Самолет проектировался специально для оснащения строившихся легких АВ типа "Инвинcибл" и был принят на вооружение в 1979 г. Его отличие от самолета ВВС состоит в некотором подъеме кабины пилота и расширении ее фонаря для лучшего обзора, особенно во время посадки. Предусмотрено также откидывание носовой части фюзеляжа для уменьшения длины самолета (с 14,5 до 12,7 м). Кроме того, установлено новое катапультируемое сиденье, обеспечивающее раскрытие парашюта через 1,5 с с момента нажатия кнопки вместо 2,5 с, что весьма важно для спасения пилота при аварийном старте..
До 1984 г. ВМС Англии получили 48 таких самолетов. В 1971 г. США закупили у Англии несколько само летов «Си Харриер», а затем приобрели лицензию на их производство и решили поставить в авиацию морской пехоты 102 боевых самолета под обозначением AV-8A «Харриер» II, 11 самолетов AV-8A были проданы Испании для АВ «Принц Астурийский» и получили там наименование «Матадор».
Самолет скомпонован по обычной аэродинамической схеме с высоко расположенным крылом размахом 7,7 м и однокилевым оперением. Максимальная взлетная масса самолета при взлете с разбегом 130... 150 м - 11400 кг, при вертикальном взлете 8600 кг.
Фюзеляж самолета цельнометаллический типа полумонокок, силовой набор (шпангоуты, стрингеры) из титана. Крыло стреловидное, с тремя лонжеронами. На его концах расположены обтекатели подкрыльевых стоек шасси. Шасси - велосипедного типа с двумя основными, установленными под фюзеляжем, и двумя вспомогательными подкрыльевыми стойками. Для их выпуска и уборки использованы гидроприводы.
Силовая установка самолета состоит из одного подъемномаршевого турбовентиляторного двигателя "Пегас" с максимальной статической тягой 9750 кГс, обеспечивающей тяговооруженность самолета - 0,85. Максимальная скорость у земли 1185 км/ч; крейсерская - 650 ... 830 км/ч; практический потолок - 15200 м.
Запас топлива во внутренних баках - 2870 л, в двух подвесных по 455 л или по 1500 л. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе. Боевой радиус действия при перехвате воздушных целей - 750 км, при нанесении удара по кораблям и наземным целям - 460 км. При патрулировании в зоне в течение 1,5 ч - 185 км. Перегонная дальность 3700 км.
Отличительной особенностью конструкции самолета являются четыре подвижных выхлопных сопла двигателя, по два с каждого борта самолета. Их приводы позволяют управлять направлением вектора тяги двигателя от горизонтального (при горизонтальном полете) до почти вертикального - 98,5°С (при вертикальном взлете и посадке). Для управления самолетом в воздухе на малых скоростях попользованы струйные рули (реактивные насадки), к которым подается воздух от компрессора двигателя самолета.
Считается, что использование управления вектором тяги существенно расширяет маневренные возможности самолета в воздушном бою.
Вооружение самолета, в зависимости от варианта использования, включает две 30-мм пушки "Аден", размещенные в обтекателях на крайних подфюзеляжных подвесках, две ракеты "Сайндвиндер", четыре ракеты "Спарроу" и др. Для крепления вооружения служат семь узлов подвески. Для нанесения ударов по надводным кораблям самолет принимает две ПКР "Гарпун" или "Экзосет", а также различные бомбы для поражения береговых целей.

Фирма "Макдоннелл-Дуглас" приобрела лицензию на изготовление английских самолетов AV-8A и создала на его базе усовершенствованный вариант AV-8B. Он также является цельнометаллическим монолитом с высокорасположенным крылом, однокилевым хвостовым оперением и шасси велосипедной схемы. Однако модернизированный самолет имеет суперкритическое крыло увеличенной площади, изготовленное с применением композиционных материалов, воздухозаборники двигателя с измененной геометрией, позволяющей увеличить тягу на 265 кгс, а также устройство для увеличения подъемной силы, состоящее из убирающегося подфюзеляжного поперечного щитка и фиксированных продольных гребней на пушечном контейнере. Самолет AV-8B имеет более мощный, чем у его предшественника, двигатель с тягой 10800 кгс. Это позволило увеличить максимальный взлетный вес при вертикальном взлете до 8550 кг, а при взлете с коротким разбегом — до 13200 кг. В ходе модернизации на самолете было установлено новое радиоэлектронное оборудование, обеспечивающее ведение боевых действий ночью и днем в сложных метеорологических условиях. Основными компонентами этого оборудования являются: высокоэффективная инерциально-навигационная система, аппаратура всепогодной системы посадки (в том числе и на палубу авианесущего корабля), система управления оружием, центральная ЭВМ, система повышения устойчивости самолета при пилотировании, контейнерная станция помех.

место установки инфракрасного датчика

ВМС США ведут работы по дальнейшему совершенствованию самолета АV-8В. Прежде всего предполагается установить на нем РЛС управления оружием и обеспечить применение противокорабельных управляемых ракет "Гарпун" и "Си Игл", а также новой управляемой ракеты AIM-120 класса "воздух—воздух".
В ВМС США самолеты AV-8B в настоящее время базируются на универсальные десантные корабли и десантные вертолетоносцы и используются в качестве истребителей и штурмовиков для нанесения ударов по наземным объектам, авиационной поддержки сухопутных войск и ведения воздушного боя.

Полевое базирование самолета AV-8B «Харриер» II
AV-8B «Харриер» на аэродроме
AV-8B «Харриер» в небе
Наш кинозал

Интерес к СВВП в США особенно возрос после успешного применения их англичанами в фолклендском конфликте 1982 г. При разработке в США нового поколения самолетов AV-8B "Харриер" II для замены самолетов AV-8A и А-4 "Скайхок" авиации морской пехоты был всесторонне учтен и этот боевой опыт. В частности, было решено вдвое увеличить массу боевой нагрузки, оснастить самолет радиоэлектронным оборудованием, обеспечивающим применение новых, более эффективных образцов вооружения днем и ночью и в условиях РЭБ, а также возможность использования их с десантных кораблей и прежде всего с универсальных - типа "Тарава".
В американской программе разработки самолета AV-8B приняла участие и Англия (у нее этот вариант получил наименование "Харриер" GR-5). Долевое участие английских фирм составило 40% по планеру и 75% по двигателю.
Командование ВМС планирует до 1990 г. сформировать восемь боевых эскадрилий самолетов AV-8B по 20 машин и с 35 подготовленными летчиками в каждой. А всего предусматривается закупить для США 340, для Англии - 62 таких самолета.
В целом аэродинамическая и конструктивная компоновки, а также общее расположение самолета AV-8B аналогичны у рассмотренного выше самолета "Си Харриер" FRS-1. Следует, однако, отметить, что чрезвычайно широко использована различная механизация крыла, а также специальное подфюзеляжное устройство, состоящее из убирающегося закрылка с двумя концевыми шайбами, который использует эффект близости палубы для увеличения подъемной силы при разбеге самолета.
Максимальная взлетная масса самолета при разбеге 366 м - 13500 кг; при вертикальном взлете - 8870 кг. Максимальная скорость у земли 1090 км/ч. Боевой радиус действия при разбеге 305 м с бомбовой нагрузкой 1800 кг и подвесными топливными баками - 890 км. Время патрулирования на радиусе 280 км при взлете с разбегом 305 м с бомбами, но без дополнительных топливных баков - 1 ч. Перегоночная дальность - 3800 км.
На самолете установлен более надёжный турбовентиляторный двигатель английской фирмы "Роллс-Ройc" (семейство "Пегас") с максимальной тягой при форсаже 9750 кг. Сообщалось, что изыскиваются возможности увеличения тяги до 12700 кг. Топливо размещается в крыльевых и фюзеляжных баках общей массой 3400 кг. На четырех подкрыльевых узлах могут быть подвешены четыре 1135-литровых бака. Предусмотрено устройство дозаправки топливом в воздухе.
Вооружение самолета состоит из четырех ракет "Сайндвиндер" и Новой пятиствольной 25-мм пушки GAV 12/V со скорострельностью 3600 выстрелов в минуту. Для ударов по наземным целям подвешиваются фугасные бомбы, в том числе управляемые, бомбовые кассеты Мк-20 "Рокай", управляемые ракеты "Мейверк" и неуправляемые ракеты различного калибра.
Максимальная масса боевой нагрузки при коротком разбеге - 4200 кг.
Основу бортового радиоэлектронного оборудования составляет навигационно-оптическая система управления оружием. Главным элементом ее является телевизионная камера для поиска и сопровождения наземных целей и лазерное устройство для подсветки целей. Кроме того, имеется станция радиоэлектронного подавления и устройство постановки - дипольных отражателей и ИК - ловушек.
Первый серийный самолет AV-8B был передан ВМС в начале 1984 г., а в сентябре 1985 г. в строю находилось 32 машины. В печати сообщалось также, что во время всесторонних сравнительных испытаний боевых возможностей самолета AV-8B было установлено, что он имеет преимущество перед штурмовиками "Скайхок" и "Интрудер" при нанесении удара по позициям ЗРК и перед истребителями "Хорнет" и "Томкэт" при ведении воздушного боя на малых дистанциях и в условиях визуальной видимости.

1 — отсек РЛС; 2 — отсек радиоэлектронного оборудования; 3 — лобовое остекление фонаря летчика; 4 — катапультируемое кресло летчика: 5 — подъемно -маршевый ТРДД Роллс-Ройс-«Пегас»; 6 — наплывы (наделки) крыла; 7 — топливный бак правой консоли крыла; 8 — правый элерон; 9 — колесо подкрыльной стойки шасси; 10 — правый щелевой закрылок; 11 — топливный бак центроплана; 12 — задний фюзеляжный топливный бак; 13 — отсек радиоэлектронной аппаратуры.; 14 — отсеки аппаратуры радиосвязи и радионавигации; 15 — руль направления; 16 — триммер; 17 — обтекатель РЛС предупреждения об излучении; 18 — заднее сопло газовых рулей управления по тангажу; 19 — сопло газовых рулей управления по рысканию; 20 — цельноповоротный стабилизатор; 21 — амортизатор подфюзеляжного киля; 22 — воздушный тормоз; 23 — обтекатель подкрыльной стойки шасси; 24 — подкрыльная стойка шасси в выпущенном положении; 25 — сопло газовых рулей управления по крену; 26 — УР «Сайндвиндер» на внешнем пилоне; 27 — внешний подкрыльный пилон; 28 — средний подкрыльный пилон; 29 — подвесной сбрасываемый топливный бак емкостью 1135 л; 30 — внутренний подкрыльный пилон, рассчитанный на подвеску трех бомб; 31 — заднее поворотное сопло; 32 — колесо задней стойки шасси; 33 — ящик-патрон левой пушки; 34 — переднее поворотное сопло; 35 — передний фюзеляжный топливный бак; 36 — левая пушка 25-мм калибра; 37 — левый воздухозаборник ТРДД: 38 — переднее сопло газовых рулей управления по тангажу

Вооружение: FRS. I - на специальных узлах подвески под фюзеляжем контейнеры с двумя пушками "Аден" (30 мм, 2х130 снарядов). Имеется пять узлов подвески, на которых могут размещаться УР AIM-9L "Сайдуиндер", НАР, свободнопадающие бомбы калибром до 454 кг. FRS.2 могут оснащаться УР класса "воздух-воздух" средней дальности AIM-120 AMRAAM (до 4 ракет) и противорадиолокационными УР ALARM.
В 90-е годы на вооружении ВМС Великобритании имелось 57 истребителей "Си Харриер" FRS.1. У Индии имелось 27 единиц экспортного варианта "Си Харриер" Mk.51. В начале 1990 г. прошли летные испытания FRS.2, оснащенного перспективной РЛ С Ферранти "Блу Фоке" и усовершенствованным вариантом двигателя "Пегас" Mk.106.

Характеристики самолета	"Си Харриер " FRS. 1
Экипаж,чел.	1
Размах крыла,м	7,70
Длина самолета,м	14,50
Высота самолета,м	3,71
Площадь крыла,м2	18.68
Тяга(мощность) маршевых двигателей FSR.1 -ТРДД "Пегас" Mk.104 кН,(кгс)	1х95,6; (1х9750)
Тяга(мощность) маршевых двигателей FSR.2 -ТРДД "Пегас" Mk.106 кН,(кгс)	1х96,0 (1х9770)
Масса пустого самолета,кг	6374
Масса топлива,кг	2295
Взлетная масса, при вертикальном взлете,кг	8620
Взлетная масса, при взлете с разбегом,кг	10210
Взлетная масса, максимальная,кг	11880
Максимальная скорость,км/ч	1190
Практический потолок,м	15300
Радиус действия,- при вертикальном взлете и посадке,км	135
Радиус действия,- при при взлете с разбегом 155 м и взлетной массе 9700 кг,км	795
Продолжительность патрулирования - при вертикальном взлете,мин	24
Продолжительность патрулирования - при взлете с разбегом 155 м,мин	72
Максимальная эксплутационная перегрузка	+7,8/-4,2