Як-141

Палубный истребитель с вертикальным взлетом и посадкой Як-141 - самолет нового поколения, сочетающий взлетно-посадочные характеристики Як-38 и боевой потенциал МИГ-29.

Разработка этой машины началась в 1975 г., а первый полет состоялся в марте 1989 г. Большой период времени, прошедший от начала реализации программы до первого полета прототипа, объясняется сложностью задач, стоявших перед конструкторами. Создать сверхзвуковой СВВП так и не смогли ни в Великобритании - на родине знаменитого Харриера, ни в США.

Як-141 - первый в мире сверхзвуковой, многоцелевой самолет вертикального взлета и посадки (СВВП), предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. Предполагалось, что Як-141 будет базироваться на Больших противолодочных авианесущих крейсерах старой серии - «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку», на Ударных авианесущих крейсерах типа «Тбилиси» (Адмирал Флота Кузнецов) и заменит устаревший Як-38. Оснащен подъемно-маршевым ТРДДФ Р-79 (тягой 15 500 кгс) и двумя подъемными ТРД Р-41 (тягой по 4100 кгс). Его планер выполнен в основном из алюминиево-литиевых сплавов, 26% массы приходится на углепластик, из которого изготовлены, в частности, все поверхности управления (в том числе цельноповоротные кили), предкрылки, закрылки и наплывы крыла.

Многофункциональная РЛС обеспечивает возможность действий по воздушным, наземным и морским целям. Цель класса легкий истребитель (с ЭПР - 3 м2) может быть обнаружена на дальности до 80 км, а катер - на удалении 110 км. На самолете имеются ИК-визир, лазерный дальномер, цифровая трехканальная электродистанционная система управления, автоматическая система управления на всех режимах (в том числе при взлете и посадке), кабинное приборное оборудование с экранными индикаторами.

Недостаток финансирования не позволил завершить летные испытания самолета Як-141, однако ОКБ продолжает совершенствовать машину. Новая модификация истребителя имеет увеличенный запас топлива, планер с улучшенной аэродинамикой и сниженной радиолокационной заметностью (это достигнуто за счет наклона аэродинамических поверхностей относительно источника радиолокационного излучения, а также применения специальных покрытий), крыло большей площади, нерегулируемый воздухозаборник, более совершенное БРЭО.

Як-141 обладает высокой маневренностью, обеспечивающей преимущество в ближнем воздушном бою над английским Си Харриером. В целом новый вариант истребителя превосходит исходный самолет по эффективности действия как против надводных (наземных) целей, так и в воздушном бою на 25-30%.

Вооружение включает пушку ГШ-301 (с боекомплектом 120 снарядов), четыре ракеты класса воздух - воздух средней дальности PВВ-АЕ и Р-27, УР малой дальности Р-73, противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35, ракеты класса воздух - земля Х-25, противорадиолокационные ракеты Х-31П, НАР, бомбы и противолодочное оружие на шести подкрыльевых узлах внешней подвески.

Характеристики самолета	Як-141М
Экипаж,чел.	1
Размах крыла в развернутом положении,м	10,10
Размах крыла в сложенном положении,м	5,90
Длина самолета,м	18,30
Высота самолета,м	5,00
Тяга(мощность) маршевых двигателей (форсированная),кгс(л.с.)	1x15500
Тяга(мощность) маршевых двигателей (не форсированная),кгс(л.с.)	1x9000
Тяга подъемных(бустерных) двигателей,кгс	2x4100
Нормальная взлетная масса,кг	15800
Максимальная взлетная масса,кг	21500
Масса целевой нагрузки,кг	4200
Максимальная скорость у земли км/ч	1250
Максимальная скорость на высоте 11 км км/ч	1800
Практический потолок,м	15500
Практическая дальность,км	2400
Максимальная эксплутационная перегрузка	7,0

В дополнение предлагаем статью российского автора Дмитрия Боева Як-141: и снова горе от ума?