Тип:
Многопрофильный военнотранспортный конвертоплан.
Изготовители:
Белл (Bell Helicopter Textron)
Почтовый ящик - 482
Форт Ворс (Worth, Техас (Texas) 76101
США
Телефон: 001-817/280-6440
Факс: 001-817/280-8221

Боинг (Boeing Defense & Space Group, Helicopters Division)
Почтовый ящик 16858
Филадельфия (Philadelphia), PA 19142-0858
Телефон: 001-610/591-2822
Факс: 001-610/591-2701

В 1981 г. в США была принята программа создания самолета вертикального/короткого взлета и посадки (В/КВП) в интересах всех видов вооруженных сил. Основными подрядчиками стали известные фирмы «Белл» и «Боинг», которые в 1983 г. получили контракт на предварительную проработку самолета с поворотными двигателями. Предусматривается закупать эту машину для ВМС, морской пехоты, ВВС и сухопутных войск. Поэтому самолет разрабатывался как многоцелевой, с одной базовой конструктивной схемой, но в различных вариантах, определяемых видом вооруженных сил.
Самолет представляет собой моноплан с высокорасположенным прямым крылом, двухкилевым Н-образным хвостовым оперением и убирающимся трехколесным шасси. Снизу в центральной части фюзеляжа расположены спонсоны, которые используются в качестве топливных баков и ниш для уборки основных стоек шасси. Самолет снабжен системой дозаправки топливом в воздухе.
По заказу ВМС для использования самолета с кораблей его крыло и воздушные (несущие) винты сделаны складывающимися. После посадки на палубу винты фиксируются в вертикальном положении, затем лопасти складываются внутрь (в сторону фюзеляжа), мотогондолы устанавливаются в горизонтальное положение и крыло поворачивается вдоль фюзеляжа. Все эти операции выполняются автоматически в течение 1,5 мин с помощью гидравлических и электрических приводов самолета.
ВМС предполагают закупить 300—350 самолетов в варианте V-22A для решения задач борьбы с подводными лодками. Для этого они будут оснащены РЛС, ИК-станцией переднего обзора, ГАС, гидроакустическими буями и вооружены торпедами, ракетами «Гарпун», ракетами класса «воздух — воздух» и др. Самолета принят на вооружение в 1996 г.
Американские специалисты высоко оценивают эффективность самолета V-22, подчеркивая, что он способен выполнять задачи ПЛО на удалении до 465 км от корабля в течение трех часов без дозаправки в воздухе.
ВМС США рассчитывают закупить также 50 самолетов «Оспрей» в поисково-спасательном варианте (HV-22A) для замены вертолетов НН-3. Его радиус действия при полете со скоростью 460 км/ч, экипажем 5 человек, необходимым оборудованием и с учетом зависания в течение 15 мин составит 850 км. Помимо ВМС 552 рассматриваемых самолета (вариант MV-22A) планирует приобрести морская пехота, 231 машину сухопутные войска, а также ВВС. Сообщалось о заинтересованности в таком самолете Англии, Японии, ФРГ и других стран.

Конвертоплан с поворотными винтами V-22 является на сегодняшний день последней конструкцией подобного типа; в отличие от своих предшественников, он сразу проектировался для крупносерийного производства.
Аппарат предназначен для выполнения операций специального назначения, включая скрытную заброску и эвакуацию диверсионных групп, проведение спасательных работ, патрулирование и т. п. Общий объем производства конвертопланов «Оспрей» составит 682 образца, в том числе 552-для корпуса морской пехоты, 80-для ВВС и 50-для ВМС США. Программа разработки аппарата оценивается в 1,81 млрд. долл. Первые серийные поставки намечены на декабрь 1991 г. Первый полет V-22 был осуществлен 19 марта, 1989 в Arlington (Штат Техас). Программа летных испытаний, рассчитанная на 6 аппаратов, составляла около 4000 ч. Три из них изготавливлены и испытаны фирмой «Белл», остальные-фирмой «Боинг вертол».
Программа нашла свое дальнейшее продолжение в виде контракта, подписанного 24 марта, 1994, и оцененнного в 2,78 миллиарда долларов США. 490 миллионов долларов США был добавлено к контракту в декабре 1996 для варианта CV-22.
Внешне V-22 аналогичен своему предшественнику XV-3: полет на вертолетном и высокоскоростном самолетном режимах осуществляется путем поворота установленных на концах крыла воздушных винтов. Однако на V-22 поворот винтов производится совместно с двигателями.
Для обеспечения устойчивости и повышения маневренности аппарата каждый винт (изменяемого шага) снабжен автоматом перекоса, что позволяет регулировать вектор тяги при фиксированном положении двигателя. Управление перекосом каждого винта автономное, что позволяет аппарату на вертолетном режиме работы перемещаться вперед-назад и вбок без поворота двигателей. Уменьшение габаритных размеров «Оспрей» на стоянке достигается за счет складывания винтов вдоль размаха крыла по направлению к фюзеляжу и поворота всего крыла с его размещением вдоль фюзеляжа. При этом максимальная ширина аппарата не превосходит 5,3 м.
Повышение безопасности полета при отказе одного из двигателей достигнуто путем использования поперечных валов, обеспечивающих привод обоих винтов от одного двигателя.
Фюзеляж аппарата обычной полумонококковой конструкции имеет двухместную кабину экипажа в передней части и грузовой отсек в центральной части, позволяющий разместить до 24 десантников или груз массой до 4540 кг (длина отсека 7,3 м, площадь сечения 5,6 м2). Двухлонжеронное крыло оборудовано щелевыми двухсекционными (на каждой консоли) флаперонами и устанавливается над фюзеляжем на поворотном кольце из нержавеющей стали. С целью уменьшения массы конструкции в ней широко применены композитные материалы на основе угле- и стеклопластиков с эпоксидньм связующим (70 % конструкции выполнено из композитных материалов (по массе 5700 кг). Это позволило снизить массу пустого самолета по сравнению с металлическим на 25%). Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей Т 406-AD-400 мощностью 4,4 МВт фирмы «Эллисон», размещенных в мотогондолах на концах крыла. Трехлопастные винты из стеклопластика диаметром 11,6 м сопрягаются с двигателями посредством понижающих редукторов, также располагающихся в мотогондолах.
Мотогондола крепится к концевой части крыла с помощью трубчатого вала из стеклопластика и может поворачиваться в вертикальной плоскости на 98°. С целью снижения ИК-излучения используются выходные сопла двигателей диффузорного типа, обеспечивающие смешение выходных газов двигателя с холодным забортным воздухом, поступающим от специального вентилятора или через створки охлаждения сопла.