Несмотря на эту неудачу шесть вертолетов усовершенствованого типа, Fl-265, заказывались в 1938 для испытаний как разведывательные и противолодочные транспортные средства. Первый Fl-265 поступил в мае 1939 на испытания, и до начала войны его решили запустить в серию. Но прежде, чем его производство началось, он были заменен улучшенной моделью, Fl-282, чья "предсерийная" партия из 30 штук планировалась к производству на 1941. Первый из этих Fl-282 был поставлен Флоту в течение 1942, и к концу войны общее количество до 24. Проводились испытательные приземления на различных кораблях, включая субмарины, в течение 1942/43. В 1943 ряд успешных пролетов был сделан в Балтийском море из платформы на крейсере KOLN и согласно этому эти вертолеты (по прозвищу " Hummingbird ") предполагалось использовались для защиты конвоев, в основном в Средиземном море. Среди кораблей, который использовали эти вертолеты были DRACHE (экс-югославский минзаг ZMAJ), который был приспособлен, чтобы нести один вертолет. Предполагалась постройка(переоборудование) судов сопровождения, от G-1 до G-24. Только два судна начали строить(переоборудовать) (Stulcken в Гамбурге), но ни один из них не вступило в строй. В 1944 был выдан заказ на производство тысячи Fl-282, но он так и не был выполнен. Другой вертолет, используемый Немецким Флотом был Focke-Achgelis Fa-223, который начал летать в августе 1940. После испытаний, заказы на 1942 размещались для всех трех родов вооруженных сил. Специальная фабрика была создана близ Берлина с планом создания до 400 машин за месяц; фактически, только 20 были закончены к концу войны. В конце войны был спроектирован и построен маленький Doblhoff WNF-342, который был разработан, чтобы удовлетворить требования Флота для легкого вертолета наблюдения способного дейсвовать с субмарин, но только четыре машины прототипа были закончены. Некоторая информация относительно этих вертолетов: F1-26S имел предельную скорость 160 km/h (= 99.4 милями в час), и с полётным весом 1000 кг. Fl-282 с предельной скоростью 150km/h (= 95 миль в час) и диапазон 170 (= 106 миль) при скорости 109km/h, верхний потолок 3300 м (= 10800 футов.) и полетный вес 1000 кг. Вертолет имел два ротора над фюзеляжем, без переднего или кормового винта. Два человека могли только втиснуться в кабину экипажа в носовой части. Fa-223 заказывался Флотом для режимов работы сопровождения конвоя и как замена MTB. 28 октября 1940 прототип поднял полезную нагрузку(груз) 700 кг на высоту 7000 метров, но торпедные стрельбы не имели успеха. Предельная скорость была 195km/h (= 121mph). Имелся также Fa-330, но это было просто автожир, разработанный для использования U-boat, . US Navy также использовал вертолеты в течение WW2. Интерес был сначала подогрет в 1942 Береговой охраной, чей Командир, после являющихся свидетелем демонстраций Sikorsky ПРОТИВ -300 (который сначала впадал в 1939) и ПРОТИВ -316 (обозначение(назначение) Армии США XR-4, который сначала прилетел 13 января 1942), смог убедить Руководителя Военно-морского Департамента адм. Кинга, получить вертолеты для защиты конвоев. Первый заказ, для четыре XR-4B вертолеты (обозначение HNS-1 в USN), был сделан в июле 1942. В конечном счете, общее количество 23 HNS-1 было получено для обучения, в то время как сотня XR-6A (USN обозначение HOS-1) и пятьдесят XR-5A (USN обозначение H02S-1) были запущены в производство для боевого использования. К концу WW2, тридцать девять HOS-1 и только два H02S-1 были поставлены флоту. Первый вертолет США военно-морские приземления произошли на 6 и 7 мая 1943, когда HNS-1 сделал испытательные приземления на коммерческом параходе. В январе 1944 HNS-1 был проверен на режимы работы сопровождения конвоя на борту Британского судна DAGHESTAN (на котором была оборудована, маленькая платформа) при сопровождении конвоя к Гибралтару. Вертолет признали недостаточно мощным. В тот же самый месяц, HNS-1, спас нескольких членов экипажа из эсминца TURNER, во время пожара на борту - это было первое использование вертолета. В июне 1944 Береговая охрана получила вертолетоносец, WPG-181 COBB, который имел платформу для вертолётов и имел на вооружении вертолеты типа HNS-1. Вехой в развитии вертолета стал апрель 1945, когда COBB провёл испытания HOS-1 с сонаром; в то время как вертолет зависал над водой, сонар опускали в море для попытки обнаружить любую близлежащую субмарину. Армия США имела 7 типов вертолетов в течение WW2, 2-х роторные ХР-1а и XR-1A, и одинороторные XR-4, XR-4A, XR-4B, XR-5 и XR-6. Транспортный вертолет был также поставлен на вооружение в июне 1945 под обозначением P-V XHRP-1. Британцы также имели вертолеты, пятьдесят два XR-4BS и пятнадцать XR-6AS были переданы в 1944/45 RAF и FAA для войсковых испытаний; на Британской службе они были известны как Hoverfly-I и Hoverfly-II соответственно. Единственое известное использование британцами вертолетов произошло в течение 1945 в Бирманской кампании, где вертолеты использовались, чтобы эвакуировать больных и раненных с фронта из джунглей. Японский флот имел автожиры Kayaba Ka-1,которые предназначальсь для противолодочной борьбы и могли нести две 60кг глубинные бомбы. Автожир конструктивно оказалося не очень удачным, да и субмарины США не отмечали их в своих донесениях в течение боевых действий. Транспорт AKITSU MARU, который был вооружен этими автожирами в 1944, был потоплен подлодкой США QUEENFISH 15 ноября 1944. |