Идея создания подобных крейсеров восходит еще к 1909 году, когда Фишер предложил свой так называемый "Балтийский проект". Суть проекта заключалась в том, что в случае войны с Германией британский флот осуществляет прорыв с мощными силами в Балтийское море и проводит ряд десантных операций на берегу Померании, откуда и будет вестись наступление на Берлин. Выполнение плана операции требовало строительства определенного количества специальных кораблей, могущих действовать в мелководье Балтики. Сам по себе проект, как стратегический, принят не был.

В конце 1914 года он был вновь подхвачен Фишером (в то время первым морским лордом) и благодаря его энергичному влиянию утвержден 23 февраля 1915 года в несколько ином виде. Балтийский удар должен был стать частью обширной операции, другими целями которой были удары на Дарданелы и против Фландрии. Задачей британского флота становился прорыв с многочисленными кораблями в Балтийское море и осуществление высадки на побережье Померании русских войск, силами которых Британия и собиралась покончить с Германией. Одновременно должны были проводиться набеговые операции на Фризские острова. На основании плана операции были назначены к постройке 162 корабля, в том числе большие и малые мониторы, легкие крейсеры, эсминцы, минные заградители, тральщики и другие корабли.

Вершиной "Балтийского проекта" были два корабля типа "Courageous", к которым позже добавился третий - будущий "Furious". Концепция проектирования этих кораблей была сформулирована адмиралом Фишером, настоятельно требовавшим постройки минимум двух кораблей для выполнения своего "Балтийского плана". Прежде всего они предназначались для форсирования проливов и поддержки легких сил. Учитывая мелководье Балтийского моря и особенно датских вод, они должны были иметь очень маленькое углубление. С другой стороны, требовалась высокая скорость и мощный калибр. Эти противоречивые требования привели к тому, что пришлось отказаться от нормальной защиты корабля, хотя бы приблизительно соответствующей подобным характеристикам.

В соответствии с инструкциями Фишера Главный строитель британского флота подготовил проект улучшенного легкого крейсера, основными особенностями которого были:

1. Водоизмещение, достаточное для поддержания требуемого высокого хода на волне средней высоты, обычной для условий Северного и Балтийского морей.

2. Ограниченная осадка, позволявшая оперировать в мелководной Балтике. Уменьшение осадки должно быть примерно 1,67 метра относительно осадки линейных кораблей. Это условие считалось очень важным и все остальные качества корабля не должны были вступать в противоречие с ним.

3. Мощное вооружение.

4. Скорость не менее 32 узлов, превосходящая скорость любого вражеского крейсера. При этом предполагалось, что новые корабли будут действовать главным образом в мелких водах, недосягаемых для тяжелых кораблей.

5. Броневая защита приближалась к стандартам легкого крейсера. Толщина брони борта на высоте от ватерлинии до полубака не должна быть меньше 76 мм.

6. Ниже ватерлинии на значительной длине корабля предполагались противоторпедные бортовые наделки (були). Наиболее важные для корабля помещения, включая машинные и котельные отсеки, необходимо было отодвинуть как можно дальше вглубь корпуса, причем от борта их должно отделять не менее трех переборок, выполнявших задачу защиты.

Продолжая обсуждение предложенного Фишером задания, Главный строитель флота считал, что новые корабли будут представлять собой меньшую, чем линкоры, цель для торпедной атаки. Следствием же их предельно ограниченной осадки будет возможность ходить в местах, недоступных для крупных кораблей британского или другого флота, соизмеримых с ними по огневой мощи. В то же время, имея наиболее крупные из существующих на флоте орудия, новые корабли представляли бы собой серьезную угрозу для любых возможных сил противника, включая береговые средства.

По существу, проект был уменьшенной версией крейсера "Renown", на котором сняли вторую от носа башню и облегчили и без того слабую защиту. Фактически это было воплощением тактической идеи Фишера: комбинации самых тяжелых орудий с очень высокой скоростью и легкой броней. В то время это был, пожалуй, единственный пример попытки установить орудия тяжелого корабля на легкий крейсер.

Помехой планам Фишера стало противостояние министра финансов, поскольку для нового судостроения в 1915 году не предусматривалось ничего крупнее легких крейсеров. Однако, поскольку министр не сказал, какими размерами ограничен этот легкий крейсер, а Фишер был исключительно упорен в проведении всего проекта, он обошел это условие и успел заложить на стапеле два корабля "обманщика", каждый из которых вооружался 381мм орудиями, способными легко уничтожить практически любой из существующих легких крейсеров. При этом, если бы постройка дальнейших броненосных судов была санкционирована, то новые корабли по замыслам Фишера скорее всего стали бы улучшенной версией "Renown".

После этого в Харслере была изготовлена и испытана модель, получившая литерное обозначение "VY", а буквально спустя несколько недель на верфи Армстронга был заложен первый крейсер. Закладка второго последовала два месяца спустя. Лорд Фишер добивался для этих кораблей очень короткого срока постройка, желая получить их буквально через 12 месяцев. Естественно, это не могло быть выполнено, но даже 20-месячный срок строительства двух первых кораблей, учитывая военное время, является несомненным успехом.

Из-за секретности, окружавшей их постройку, и необычных особенностей проекта, корабли в среде моряков получили экстравагантное прозвище "Outrageous" (Неистовые). В период строительства они были больше известны как "Hush-hush cruisers" ("Тссс !")

Водоизмещение                 17.400 тонн
Длина между перпендикулярами  224,18 метров
Ширина                         24,40 метров
Осадка средняя                  6,43 метров
Высота борта: в носу            9,30 метров
              в корме           5,64 метров

Распределение весовых нагрузок, тонн:

Корпус                          8500
Броня                           2800
Вооружение                      2250
Механизмы                       2350
Топливо                          750
Общее оборудование               650
Запас водоизмещения              100
ИТОГО                         17.400

Мощность механизмов           90.000 лс
Скорость                      32 узла


ГК:  2*(2*381мм); высота огня главной артиллерии над нормальной
ватерлинией, метров:
 носовая башня  10.07
 кормовая башня  7.02

Противоминный и зенитный калибр:  16 102мм орудий
                                   2  76мм зенитных орудия
Минное вооружение:                 2 533мм торпедных трубы

БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА (мм)

Главный пояс                76
Пояс в носовой части        51
Носовая переборка           51
Кормовая переборка          51
Барбеты                178-152
Боевая рубка               178
Дымоходы                    19

В соответствии с той же "Балтийской идеей" весной 1915 года был подготовлен проект еще одного корабля, получивший обозначение "WЕ". Контролер флота, Третий Морской Лорд, адмирал Бриджмен в письме Главному строителю утверждал, что единственным его возражением по проекту была противоминная артиллерия. По его словам 102мм пушки, предназначенные для двух первых новых крейсеров, были совершенно неэффективны. Однако, из-за жестких ограничений в весе увеличение противоминного калибра до 152мм решили не делать. Бриджмен продолжал настаивать, напоминая, что для кораблей, сооружаемых в Британии для Греции и реквизированных с началом войны, имелось в наличии около шестнадцати 140мм орудий. Таким образом представлялась замечательная возможность усилить противоминную артиллерию новых кораблей без существенного уменьшения их запаса водоизмещения.

Готовый проект третьего корабля в основном повторял все основные решения двух предыдущих, за исключением следующего:

1. Главная артиллерия должна была состоять из двух 457мм орудий - по одному в носу и корме, предусматривая возможность их замены на четыре 381мм орудия в случае неудачи с более крупным калибром. Эти орудия первоначально разрабатывались для установки на суше, в системе береговой обороны.

2. Водоизмещение и ширина были увеличены, а осадка чуть уменьшена.

Окончательный проект был утвержден 23 мая 1915 года, а уже 8 июня на верфи Армстронга заложили корабль, получивший наименование "Furious".

Рассмотрев подробности проекта крейсера "Furious", предыдущий Главный Строитель британского флота Филипп Уаттс, составил довольно пространный доклад, объясняя отчего ему не понравился этот проект. Он даже пошел дальше, предложив свой собственный больше приближенный к реальности и относительно лучший проект, который совершено не соответствовал требованиям Фишера и потому принят не был. Главное изменение, на котором особенно настаивал Уаттс, заключалось в конструкции корпуса, который он предлагал сделать более упрощенным и плоским вместо искривленного булями и бульбами (как в проекте Главного Строителя). Однако Бриджмен в письме Уаттсу, отстаивая достоинства существующего решения, заявил, что о проекте Уаттса не может быть и речи.

ГК: 2*(1*457мм)  в документах обозначались как 381мм
Высота огня главной артиллерии над нормальной ватерлинией, метров:
 носовая башня - 10.67
 кормовая башня - 8.53
Противоминный и зенитный калибр:
 8 140мм орудий
 2  76мм зенитных орудия
 4  47мм салютных пушки
 5 пулеметов
Минное вооружение: 2 533мм подводные торпедных тру6ы

Броневая защита (толщины в мм):

Высота верхней кромки пояса над нормальной ватерлинией 7,01 метров
Плиты пояса опускались ниже ватерлинии на 1,37 метра
Главный пояс                        76
Пояс в носовой части                51
Носовая и кормовая переборки        76
Барбеты                        178-152
Боевая рубка                       254
Пост управления торпедной стрельбой 76
Дымоходы                            19

Высокая скорость и небольшая осадка, особенно у последнего корабля, были обеспечены полностью; причем это достигалось даже если бы корабли сильно раскачивались на волне в штормовую погоду. Подобное решение отбросило идею квадратных скул, сильно увеличивающих осадку при кренах. Чтобы обеспечить требующееся небольшое углубление, проектантам предстояло решить сложную задачу по сведению нагрузки к минимуму. Предложенное Уаттсом поперечное сечение с добавлением брони и крупных заполненных водой отсеков означало добавочный вес и, соответственно, уменьшение скорости.

Помимо этого, были проведены срочные эксперименты, предпринятые для поиска иного варианта конструкции корпуса, позволяющего отказаться и от квадратных скул Уаттса, и от булевого сечения Главного Строителя. Эксперименты показали, что гораздо более действенной преградой подводному взрыву торпеды будет "внесение" булей внутрь корпуса. Это была основная особенность конструкции, предложенной Д'Эйнкором.

Не мешает отметить, что проект Уаттса также допускал возможность взрыва внутри очертания корпуса корабля. В его предложениях подразумевалось что легкие палубы, перекрывающие пространство от борта до борта, в случае взрыва вспучатся вверх, сработав как демпферы.

Редкое несоответствие между средствами нападения и защиты, получившееся на этих кораблях, было достаточно быстро осознано морским командованием. Поэтому не удивительно, что уже в июне 1916 года, еще во время постройки кораблей, было выдвинуто предложение о переделке "Glorious" и "Courageous" в гидроавианосцы. Следуя этим пожеланиям, проектировщиков запросили относительно стоимости, времени и сложности подобных работ. В ответ конструкторы просто перечислили все основные предполагаемые работы: необходимо было срезать существующую навесную палубу в носу, поднять носовые 102мм орудия, устроить новую навесную палубу и установить водонепроницаемые двери в проемах поперечных переборок, необходимые для перемещения гидросамолетов внутри корпуса.

Бриджмен отверг идею переделки ввиду ее трудности и считая, что у проектировщиков отсутствует полная ясность по поводу того, что же конкретно следует предпринять по данному вопросу. Однако, идея не затормозилась и вскоре в марте 1917 года появились первые намеки о принятии решения по переделке теперь уже одного из кораблей в гидроавианосец. Имелось в виду "Судно #.896" ("Furious"), которое к этому времени находилось уже на воде. Требования Совета Адмиралтейства заключались в производстве ряда работ, включающих:

Возможность несения новообращенным авианосцем четырех двухместных разведчиков и четырех-шести одноместных истребителей; устройство мастерских для самолетов; удаление с корабля сетевой защиты. увеличение числа экипажа на 14 офицеров и 70 матросов для работы с вновь устанавливаемым оборудованием;

Ввиду новизны дела опытные проектировщики Королевского флота сочли нелишним при этом запросить мнение специалистов фирмы Армстронга, которые прислали ответ, подкрепленный соответствующими расчетами. Его содержание сводилось к следующему:

1. Отказ от носового орудия и его башни, включая кольцо брони барбета выше уровня полубака, и установка в этом месте нового большого ангара для гидросамолетов с мастерскими и соответствующим оборудованием рядом с ним, а также оборудование посадочной площадки на открытой палубе.

2. Установка в корме оборудования для постановки мин, если это требовалось (данное оборудование первоначально предусматривалось техническими условиями на проектирование, но ко времени составления проекта от этого условия успели отказаться).

З. Прекратить все работы по установке противоминных сетей и снять то, что уже смонтировано.

Фирма бралась произвести все модификации без какой-либо существенной задержки со сдачей корабля флоту, которая планировалась в июне 1917 года.

Посетив строительство корабля в Белфасте 22-23 сентября 1917 года, помощник главного строителя Стэнли Гудолл писал своему шефу, что нашел необходимым установку дополнительных пиллерсов в носу для восприятия добавочной нагрузки от взлетной площадки. Сомнительно, чтобы это решение, согласованное в принципе, было тогда выполнено на самом деле. Известно, что одним из условий, сделанных первым командиром корабля было то, что он считал обязательным не приводить корабль на полном ходу прямо против волны из-за опасений повреждения носовой надстройки.

Неудачи в ходе Дарданельской операции показали трудность выполнения "Балтийского проекта", от которого вскоре пришлось отказаться. Сам же Лорд Фишер немного позже, когда стало совершенно ясно, что Дарданельская десантная операция потерпела полный провал, был вынужден уйти в отставку. Тем не менее, строительство его "больших легких крейсеров" продолжалось, так как Адмиралтейство считало их необходимыми для усиления эскадр линейных крейсеров. К тому времени это оставалось единственной областью их деятельности. Для выполнения обязанностей легких крейсеров они были слишком тяжело вооружены, обладали недостаточной скоростью и не могли вести бой с легкими крейсерами противника, ибо имели очень сомнительные шансы добиться попаданий в такие небольшие и быстроходные цели. Не следует забывать, что от этих крейсеров в бою ожидали именно того единственного точного залпа, который стал бы для вражеского корабля роковым. Тем не менее, их все же пытались использовать в качестве "истребителей легких крейсеров". Использование же их в качестве сил прикрытия было бы слишком дорогим удовольствием.

Помимо заложенных в проект крейсеров еще при разработке недостатков, эти корабли имели слабую конструкцию и защиту. Так, например, в крейсерском сражении 17 ноября 1917 года 150мм снаряд, попавший в "Courageous", нанес ему весьма чуствительные повреждения. Недостаточной оказалась и прочность корабля - с одной стороны из-за слабых конструктивных связей, а с другой стороны - из-за тяжелых орудийных башен в оконечностях. "Courageous", попав в шторм во время испытаний на полной мощности, получил ряд деформаций корпуса настолько серьезных, что некоторые листы пришлось изготавливать заново.

Британскому морскому командованию становилось ясно, что особенной ценности как крейсера эти корабли не представляли. Поэтому далеко не случайно, что в морских кругах стали возникать идеи переоборудования их в авианосцы.

Памятуя об ограничениях, сдерживающих развитие конструкции этого типа крейсеров, его вряд ли можно назвать хорошо продуманным кораблем, предназначенным для выполнения определенных задач. Скорее его можно охарактеризовать как "замечательную проработку нездравой идеи". Соответственно, говорить о проекте и оценивать его следует лишь с этой точки зрения.

Построечные даты, места строительства и стоимость крейсеров (по первоначальной смете на 23 ноября 1916 года).

корабль        заложен     на воде      готовность    в строю

"Courageous"  28.03.1915   05.02.1916   28.10.1916     .01.1917
"Glorious"    01.05.1915   20.04.1916   14.10.1916     .01.1917
"Furious"     08.06.1915   15.08.1916   26.06.1917   04.07.1917

место постройки                                 стоимость (фнт)

"W.G. Armstrong High Walker" (Ньюкасл он Тайн)  2.038.225
"Harland & Wolff"            (Белфаст)          1.967.223
"W.G. Armstrong High Walker" (Ньюкасл он Тайн)  1.050.000

Технические характеристики крейсеров к моменту их готовности

Водоизмещение проектное, тонн:
 "Courageous" и "Glorious"   19.180
 "Furious"                   19.513
Водоизмещение порожнее, тонн:
 "Courageous" и "Glorious"   18.180
 "Furious"                   18.480

Водоизмещение наибольшее, тонн:
 "Courageous"                22.560
 "Glorious"                  22.360
 "Furious"                   22.890

Длина между перпендикулярами, метров:
 "Courageous"                224.03
 "Glorious"                  224.07
 "Furious"                   224.09

Длина максимальная, метров   239.81

Ширина, метров:
 "Courageous" (по шаблону)    24.69
 "Glorious" (по палубе)       24.69
 "Glorious" (по булям)        24.82
 "Furious"                    26.84

Осадка средняя (метров) / при водоизмещении (тонн):
 "Courageous"  6.91 / 19.180
               7.87 / 22.560
 "Furious"     6.55 / 19.513
               7.49 / 22.890


"Courageous"

Технические характеристики на момент спуска на воду 5 февраля 1916
года (линейные размеры в метрах, веса в тоннах)

Зарегистрированный вес корпуса        9.290
Спусковое водоизмещение              11.474
Осадка: носом                          3,92
        кормой                         5,42
Длина между перпендикулярами         224,04
Ширина                                24,74
Высота корпуса от киля до верхней палубы  11,0
Деформации при спуске:
 стрелка продольного прогиба на расстоянии 185,32м   52,39мм
 стрелка поперечного прогиба на расстоянии  21,34м   ноль

"Furious"

Технические характеристики на момент спуска на воду 18 августа 1916

Зарегистрированный вес корпуса      9.892
Спусковое водоизмещение            12.680
Осадка: носом                        4,06
        кормой                       5,31
Длина между перпендикулярами       224,54
Ширина                              26,83
Высота корпуса от киля до верхней палубы   10,86
Деформации при спуске:
 стрелка продольного прогиба на расстоянии 185,32м   25,40мм
 стрелка поперечного прогиба на расстоянии  23,77м   ноль

Вооружение крейсеров.

"Courageous" и "Glorious":
 4 381мм/42   орудий Мk.I;  120 выстрелов на орудие;
18 102мм/50   орудий Мk.IХ; 150 выстрелов на орудие;
 2 76мм зенитных пушки;
 2 47мм салютных пушки;
 2 533мм подводных торпедных трубы (в районе барбета "А"); 10 торпед

"Furious:
 1 457мм/40    орудие   "Мk.I";
11 140мм/50    орудий   "Мk.I";
 2 76мм зенитных пушки;
 2 47мм салютных пушки;
 2 533мм подводных торпедных трубы (в районе барбета "А"); 10 торпед

Расположение прожекторов:

"Courageous" - 6 914мм - два на надстройке, четыре вокруг дымовой
трубы

"Glorious" - 6 914мм - четыре на надстройке, четыре - вокруг дымовой
трубы.

"Furious" - 9 914мм - один под носовым фор-марсом, четыре позади
рубки, четыре на платформе позади кормовой мачты.

Расположение дальномеров:

"Courageous":
Три 4,57м - в корректировочном посту и башнях "А" и 'У";
Два 2,74м - в ПУТС и в корректировочном посту;
Один 1,98м - на носовом мостике для управления огнем ЗА.

"Furious":
Два 4,57м - в корректировочном посту и башне "У";
Два 2,74м - в ПУТС и в корректировочном посту;
Один 1,98м - на носовом мостике для управления огнем ЗА.

На каждом крейсере имелось по два закрытых раздельных сигнальных
поста.

Решение установить четыре орудия самого большого калибра вытекало из концепции Адмиралтейства в пользу сильного вооружения и потребности в использовании уже готовых орудий. Как "Repulse", так и "Renown" в то время все еще находились в постройке. Это повлекло за собой ассигнования на изготовление шести башенных установок и двенадцати 381мм орудий. Учитывая это, Главный строитель флота принял решение установить на двух больших крейсерах по четыре 381мм орудия в двухорудийных башнях. Глава артиллерийского отдела Адмиралтейства указал, что имея всего четыре крупных орудия, кораблям будет трудно корректировать огонь и точно определять изменение расстояния до цели. Но так как 381мм орудия не изготавливались еще в достаточных количествах, отреагировать на это указание не представлялось возможным.

В различных источниках довольно часто сообщалось, что за время прохождения кораблями стрельб корпуса давали прогиб, но в официальных документах на этот счет упоминаний нет. "Courageous" произвел официальные стрельбы 16 ноября 1916 года и, несмотря на обнаружение трещин в некоторых каютах после прекращения огня, судовым шлюпкам не было причинено никаких повреждений (это очень частый случай повреждений во время артиллерийских стрельб), также как и ничему другому. Корабли хорошо выдержали стрельбы и показали себя устойчивыми на курсе в их ходе.

Все время увеличивающиеся калибры орудий, стоящих на вооружении линейных кораблей, достигли апогея, когда было предложено поставить на проектируемый "Furious" две одноорудийные башни с 457мм орудиями. Предусматривалась возможность замены их на два 381мм орудия в случае, если бы 457мм пушки не оправдали надежд. В целях сохранения секретности в документах проводились именно 15" орудия. По окончательному проекту высота оси орудия над ватерлинией равнялась для носовой башни 10,67 метра, для кормовой - 8,53 метра. Испытания опытных образцов были проведены в 1916 году Армстронгом. При весе около 150 тонн орудия оказались сложными в изготовлении, но все-таки возобладало мнение, что "Furious" непременно должен быть вооружен этими орудиями и именно по настоянию Фишера Адмиралтейство отказалось от двухорудийных 381мм башен. На корабле началась подготовка к установке более крупных орудий. Новая одноорудийная башня представляла собой модификацию 381мм двухорудийной башни с улучшенными рабочим отделением и системой заряжания. Были предусмотрены углы возвышения от -5 до +30 градусов, что по расчетным данным должно было обеспечить 1506кг снаряду дальность полета 27,4км.

"Furious", получивший в конце концов только одно 457мм орудие в корме, явился неким новшеством и расценивался многими с большой долей недоверия. Во время испытаний громадное орудие значительно сотрясало корабль, но на корпусе это никак не отразилось. Для предотвращения повреждений заранее было предусмотрено укрепление поворотной системы башни, вес которой вместе с поворотным столом составлял 827 тонн. Всего изготовили три подобных орудия - два для установки на корабле и одно - для возможной замены. После переоборудования крейсера в авианосец эти орудия были использованы на мониторах "Lord Clive", "General Wolfe" и "Prince Eugen". На них орудия устанавливались по одному неподвижно в кормовой части монитора, с разворотом на правый борт. Мониторы обстреливали побережье в районе Канала, причем орудия неплохо себя зарекомендовали. Позже они были сняты с мониторов и использовались в системе береговой обороны Сингапура, а в 1942 году попали в руки японцев.

В качестве противоминной артиллерии "Courageous" и "Glorious" несли одинаковые 102мм орудия Мk.IХ - такие же, что были установлены на "Repulse" и "Renown". Первоначальная спецификация предусматривала установку шестнадцати орудий, но после тщательного пересмотра проекта оказалось, что возможна установка только шести трехствольных установок на надстройке - двух по бортам от мостика, двух у дымовой трубы и еще двух в диаметральной плоскости спереди и позади грот-мачты. Таким образом, число орудий было доведено до восемнадцати.

Противоминное вооружение "Furious" первоначально включало восемь 140мм орудий, но как и на "Courageous" и "Glorious" на нем произвели тщательную перепроверку проекта, в результате чего удалось разместить одиннадцать орудий.

Главный пояс            76
Траверзные переборки    76-76-76-51
Барбеты                 178-152-76
Орудийные башни         280-229-178-114
Боевая рубка            254-152-76
Палуба полубака         25
Верхняя палуба          25
Главная палуба          44,5-25
Нижняя палуба           76-25
Основания дымовых труб  38

Фишеровское требование забронировать новые корабли по типу легких крейсеров вывело их из-под всяких стандартов, позволяющих расценивать новые крейсера как "броненосное судно". Бережно вынашиваемый Фишером "Балтийский проект" лопнул, и ко времени достройки кораблей оказалось трудным найти для них подходящий театр и сферу применения. Принимая во внимание их причудливое происхождение, было решено попробовать их хотя бы в качестве "истребителей легких крейсеров", что совершенно исключало возможность зарекомендовать себя на первоначальном поприще.

На этих крейсерах впервые была применена так называемая броня НТ. Эта высокоупругая сталь благодаря своим свойствам должна была не отражать попадающие снаряды, а просто преждевременно приводить в действие их взрыватели. Взрыв, происходящий в этом случае внутри корабля, должен быть поглощен системой удлиненных легко бронированных переборок. Таким образом защищались боевые погреба, котлы, турбины, дымоходы и вентиляционные устройства.

Главный пояс, обеспечивающий защиту корабельного корпуса состоял из 51мм стали высокого удельного сопротивления покрытой 25мм листами из обычной стали, что дало право опубликовать цифру в 76мм. На самом же деле бронирование могло выдержать попадания только малокалиберных снарядов. Пояс находился между концевыми барбетами, на 7 метров возвышался над ватерлинией и на 1,46 метра уходил под воду при нормальной загрузке. В носу имелся 51мм пояс, шедший от носового барбета к носовой переборке между нижней и верхней палубами. Носовая наклонная 51мм переборка прикрывала края 51мм пояса и целиком находилась внутри. От передней стенки носового барбета к бортам шла 76мм броневая переборка, располагавшаяся между верхней и нижней палубами.Такое же устройство броневой защиты имелось и у кормового барбета. Еще одна 76мм переборка замыкала края 76мм пояса.

Плиты носового барбета имели толщину 178 и 152мм над верхней палубой, уменьшаясь по толщине до 152-102мм между верхней и главной палубой. Под главной палубой (до нижней) толщина внешних плит барбета составляла только 76мм. Кормовой барбет над верхней палубой имел толщину 178-152мм, а от главной до нижней палубы - 76мм.

Броня лобовых плит башен - 229мм. Такую же толщину имели стенки тыльной части. Боковые стенки башен прикрывались 178мм плитами, а крыша - 108мм плитами. На "Furious" вся вертикальная броня башен (лобовые, тыльные и боковые плиты) имела толщину 229мм, а плиты крыши - 127мм.

Стенки боевой рубки защищались 254мм броней, нижние стенки - 51мм. Такую же толщину - 51мм - имели плиты крыши рубки. Пол и коммуникационная труба прикрывались 76мм броней.

Артиллерийский пост, находившийся поверх боевой рубки, защищался только сверху - 76мм и с боков - 152мм.

Крейсера, как и большинство кораблей Королевского флота, имели в корме забронированный пост управления торпедной стрельбой, представлявший собой закрытую рубку с 76мм броневыми стенками, 19-38мм крышей и 51мм коммуникационной трубой.

Броней 25-38мм защищались также основания дымовых труб и шахты вентиляции котельных отделений.

Горизонтальное бронирование включало защиту палуб на различных участках длины кораблей. Бронированная часть палубы полубака имела толщину 19-25мм и размещалась на участке от носового до кормового барбета. Правда, в середине корабля на этом уровне были забронированы только участки у борта, и, таким образом, палуба прикрывалась броней не полностью.

Верхняя палуба бронировалась 25мм листами на участке от носовой переборки до кормового барбета.

Главная палуба имела толщину на скосах 25мм, а в плоской части 19мм. После Ютландского боя толщину этой палубы в плоской части увеличили до 44,5-51мм, но только в районе боевых погребов. Из-за этого выросло водоизмещение на 116 тонн (см Изменения во внешнем облике). В средней части корпуса, между верхней и главной палубами имелась внутренняя 19мм продольная переборка.

Нижняя палуба защищалась 25мм броневыми листами в носовой части от носовой переборки до форштевня. В корме от кормового барбета и до ахтерштевня толщина плит палубы была такой же, но над баллером руля ее толщина увеличивалась до 76мм, а на скосах до 38-51мм.

Внутреняя подводная защита и специальное бронирование состояли из подводных булей (глубина внутрь корпуса доходила до З,66 метра) в районе машинных отделений и боевых погребов. В этих же местах были устроены 38мм противоминные переборки, доходившие по высоте от днища до главной палубы. Эти переборки замыкались 25мм траверзами, доходившими до главной палубы в корме и до верхней палубы в носовой части.

В период отработки технических заданий для крейсеров Адмиралтейство вынесло требование не менее 32-узловой скорости для обеспечения преимущества в ходе над любым германским кораблем. Для "Furious" достаточной посчитали скорость 31,5 узла при той же мощности машин. По расчетам специалистов получалось, что для достижения этой скорости вполне хватит 90.000лс, однако фактически крейсера, довольно легко развив требуемую мощность, с трудом приблизились к проектной скорости.

Требование такой высокой скорости исходило из желания Адмиралтейства получить корабли, превосходящие в скорости не только немецкие дредноуты и легкие крейсеры, но даже эсминцы (если только на море не стоял штиль, что для Северного моря было очень редким явлением). Для выполнения этого условия решили установить на кораблях тонкотрубные котлы, что обусловило увеличение мощности по крайней мере на 30% по сравнению с широкотрубными котлами того же веса. Кроме того, крейсера этой серии стали первыми крупными артиллерийскими кораблями, оснащенными турбинами с редуктором.

На крейсерах "Courageous" и "Glorious" были установлены по четыре паровые турбины системы Парсонса. Они были изготовлены заводом фирмы "Parsons С.А. & Со. Ltd" для "Courageous" и заводом-строителем для "Glorious". Турбины приводили в действие четыре винта. На "Furious" четыре таких же винта приводились в действие турбинами системы Браун-Кертисс, изготовленными заводом компании "Wallsend Slipway & Engineering Со. Ltd". На всех трех крейсерах турбины располагались попарно в двух практически одинаковых машинных отделениях. Длина носового равнялась 12,81 метра (на "Furious" - 12,8 метра), кормового - 12,8 метра.

Котельная установка состояла из восемнадцати тонкотрубных котлов типа Ярроу с рабочим давлением 16,54атм. Котлы размещались в трех отделениях, длина которых была одинакова и равнялась 12,9 метра.

Как уже говорилось, проектная мощность механизмов равнялась 90.000лс при скорости 31,5-32 узла. Нормальный запас жидкого топлива составлял 750 тонн, при наибольшей боевой нагрузке на борт бралось 3160 тонн. Расчетный радиус действия равнялся 6000 миль при экономической скорости корабля 20 узлов. В ходе испытаний был определен расход топлива, который для крейсера "Courageous" составил 1031 тонн в сутки при полной мощности, а для "Furious" 1014 тонн в сутки в аналогичных условиях.

30 декабря 1916 года, в 1 час 30 мин из Белфаста для проведения ходовых испытаний вышел крейсер "Glorious". Подойдя к отмели Тойл-оф-Бэнк, он в 7 часов вечера стал на якорь. На следующий день крейсер провел испытания, имея при водоизмещении 21.670т осадку носом 7,35 метров, кормой - 7,85 метров. Погода благоприятствовала испытаниям, состояние моря было хорошее.

Борт      Наружные винты        Внутренние винты       Скорость

ПЕРВЫЙ  ПРОБЕГ
левый   203 об/мин   5.170лс    234 об/мин   4.450лс    19,67
правый  204 об/мин   5.060лс    203 об/мин   5.670лс    узлов

ВТОРОЙ   ПРОБЕГ
левый   208 об/мин   5.430лс    206 об/мин   5.000лс    20,59
правый  207 об/мин   5.080лс    206 об/мин   5.730лс    узлов

ПЕРВЫЙ   ПРОБЕГ
левый   258 об/мин  10.850лс    253 об/мин   9.200лс    24,06
правый  254 об/мин   9.350лс    254 об/мин  10.000лс    узлов

ВТОРОЙ   ПРОБЕГ
левый   254 об/мин  10.350лс    253 об/мин   9.200лс    24,80
правый  254 об/мин   9.800лс    253 об/мин   9.950лс    узлов

ТРЕТИЙ  ПРОБЕГ
левый   318 об/мин    ?         300 об/мин  18.740лс    29,60
правый  306 об/мин    ?         313 об/мин  18.650лс    узлов

ЧЕТВЕРТЫЙ ПРОБЕГ
левый   318 об/мин  20.450лс    314 об/мин  19.820лс    30,08
правый  313 об/мин    ?         314 об/мин  19.900лс    узлов

Средний результат: 313 оборотов винта в минуту; на валах 76.700лс,
29,84 узла.

1 января 1917 года, были произведены дополнительные пробеги, но плохая погода, густой туман и дождевые шквалы снизили видимость до такой степени, что измерительные посты не могли производить наблюдения и попытки были оставлены. Результаты пробегов, которые крейсер успел завершить, показаны ниже. Водоизмещение корабля на испытаниях равнялось 21.300т.

Борт      Наружные винты        Внутренние винты       Скорость

ПЕРВЫЙ  ПРОБЕГ
левый   324 об/мин  21.960лс    328 об/мин  22.450лс    31,25
правый  330 об/мин  21.500лс    328 об/мин  22.700лс    узлов

ВТОРОЙ ПРОБЕГ
левый   328 об/мин  22.550лс    332 об/мин  23.150лс    31,58
правый  334 об/мин  23.900лс    332 об/мин  24.180лс    узлов

Официальные ходовые испытания крейсера "Furious" не производились. По инициативе завода-строителя для опробования механизмов крейсер сделал несколько предварительных пробегов, но публиковавшиеся результаты этих проб сомнительны и вряд ли их можно признать точными. Справочники Breyer'а и "Jane's F.S. 1919" сообщают, что крейсер достиг скорости около 30 узлов, развив мощность 90.820лс.

Остойчивость крейсера "Courageous" по результатам кренования, произведенного 8 октября 1916 года.

Водоизмещение                                Нормальное   Наибольшее
тонн                                           19.180       22.560
Осадка, метров                                   6.91         7.87
Метацентрическая высота, метров                  1.22         1.83
Максимальная остойчивость при крене, градусов      44           40
Потеря остойчивости при крене, градусов            85           94

Нормальное водоизмещение: корабль полностью оснащен, на борту 750
тонн нефти; наибольшее - на борту 3250 тонн нефти.

Остойчивость крейсера "Furious" по результатам кренования,
произведенного 25 мая 1917 года.

Водоизмещение                                Нормальное   Наибольшее
тонн                                           19.513       22.890
Осадка, метров                                   6.55         7.49
Метацентрическая высота, метров                  1.14         1.62
Максимальная остойчивость при крене, градусов      44           81
Потеря остойчивости при крене, градусов            81           93

Нормальное водоизмещение: корабль полностью оснащен, на борту 750
тонн нефти, наибольшее - на борту 3393 тонн нефти.

Спасательные средства крейсера "Furious".

Катера моторные      2  36-футовых  (10,98 м)
Рабочие катера       2  35 футовых  (10,67 м)
Спасательные катера  2  32-футовых   (9,76 м)
Катера               2  30-футовых   (9,15 м)
Вельботы             2  27-футовых   (8,24 м)
Гички                2  30-футовых   (9,15 м)
Ялы                  2  16-футовый   (4,88 м)
Бальсовые плоты      2  13,5-футовых (4,11 м)

Якорное снабжение и рулевое устройство.

Три адмиралтейских якоря (становые) - 7621кг
Один кормовой якорь                 - 3049кг

Один полубалансирный руль.

Радиотехническое оборудование.

Радиотехническое оборудование включало полное оборудование радиорубки
типа "1-16". Имелась и запасная радиорубка с оборудованием типа "2".

"Courageous" - 787
"Glorious" - 768
"Furious" - 726 (по проекту), 737 (по готовности)

Крейсера этих типов имели характерный силуэт, непохожий на другие современные им корабли. Форма корпуса была очень изящной и корабли легко опознавались по одной широкой дымовой трубе и двум орудийным башням в оконечностях. Индивидуальные отличия на момент готовности были следующими:

На "Courageous" все прожекторные площадки вокруг дымовой трубы находились на одном уровне, хотя по чертежам окончательного проекта они были разнесены на разную высоту - как это было сделано на крейсере "Glorious".

Другим отличием этих двух крейсеров был гафель, закрепленный на "Courageous" на грот-марсе, а на "Glorious" - на так называемой "морской звезде" - специальной боевой площадке поверх грот-мачты.

После Ютландского боя на этих крейсерах, еще находившихся на стапелях, была установлена дополнительная броневая защита, по весу доходившая до 116 тонн. Переделки коснулись горизонтальной защиты в основном в районе пороховых погребов.

Другие переделки и усовершенствования, произведенные на крейсерах включали в себя следующие работы (приводится дополнительная масса в тоннах):

дополнительные каюты и плавсредства (в качестве флагманского
корабля) - 45
дополнительные подкрепления в носовой части - 28
параваны - 20
защита КДП (25мм плиты весом по 18кГ) - 10
увеличенный запас готового оборудования и боеприпасов - 10
ходовая рубка и компасный мостик - 10
стальные бандажи и кокосовые циновки - 9
защитные маты на ограждениях надстроек - 8
рундуки и принадлежности экипажа - 17
усиление фундаментов под механизмами - 5
переделки в торпедной рубке - 3
пост обнаружения подводных лодок - 5
кузница в полубаке - 4
дезинфекционный пост - 1
вентиляция машинного отделения - 5
переделки во внутренней конструктивной защите - 5
различные дополнительные переделки - 5

Итого - 306 тонн.

После вступления в строй, уже в ходе боевой деятельности крейсеров, в 1917-1918 годах, на "Courageous" и "Glorious" было усилено торпедное вооружение. Вызвано это было тем, что установленные на крейсерах подводные торпедные аппараты не могли быть использованы при скорости корабля более 23 узлов. Известно, что в этот период британский флот отличался явной переоценкой эффективности торпедного оружия. Крейсер "Glorious" получил шесть пар торпедных труб, из которых две пары были установлены на верхней палубе, справа и слева от грот-мачты, а четыре другие пары труб разместили на квартердеке, рядом с кормовой орудийной башней. На "Courageous" были установлены только две пары торпедных аппаратов, размещенные в районе грот-мачты. Вместо кормовых пар торпедных аппаратов было временно установлено оборудование для постановки мин. По квартердеку проложили четыре минных рельсовых пути с длиной каждого примерно по 14 метров, заканчивающиеся миносбрасывателями. Однако в качестве минного заградителя крейсер не использовался, а "Glorious" подобного оборудования так и не получил.

Помимо этого, на топах обеих мачт установили корректировочные циферблаты, а на орудийных башнях зимой 1917/1918 года накрасили корректировочные шкалы горизонтальной наводки. На марсе фок-мачты разместили зенитный дальномер.

Большие изменения были произведены с прожекторным оборудованием. З6"-прожекторы, ранее стоявшие на мостике, перенесли на специальную площадку на грот-мачте, расположенную довольно высоко от палубы. Первоначальные прожекторные площадки вокруг дымовой трубы заменили башнеподобными - по две с каждого борта. На каждой такой площадке имелось по одному З6"-прожектору. Установка башнеподобных площадок устранила одно из различий между крейсерами.

В 1918 году над обеими орудийными башнями смонтировали взлетные площадки для колесных самолетов. Теперь на каждый крейсер могли базироваться по два самолета.

Одновременно с "Courageous" сняли минное оборудование.

"Furious" был достроен как корабль-гибрид. На нем сохранилось одно 457мм орудие в корме, а в носовой части была устроена взлетно-посадочная палуба. Уже после вступления в строй на верхней палубе крейсера установили две пары торпедных аппаратов. Их местоположение было аналогично крейсеру "Courageous".

Закончив испытания в январе 1917 года "Courageous" и "Glorious" были зачислены в строй британского Гранд-Флита. Активной боевой деятельности на долю этих крейсеров не выпало, и прославить себя они не успели.

В середине октября они оба совместно с 2-й эскадрой легких крейсеров, участвуют в сопровождении Скандинавского конвоя.

Ночью 17/18 ноября крейсера приняли участие в боевом столкновении в Гельголандской бухте. Британские корабли попытались втянуть в бой германские рейдеры "Бруммер" и "Бремзе" совершив нападение на германские тралящие силы, обеспечивающие проход вдоль кромки британских заграждений. С 7.30 до 9.32 британские корабли "Repulse", "Courageous" и "Glorious", легкие крейсера и эсминцы провели перестрелку у Каттегата с германскими миноносными и тралящими флотилиями. Вероятнее всего, при этом больший вред был нанесен самим себе, так как на "Courageous" и "Glorious" дульными газами своих крупнокалиберных орудий довольно серьезно была повреждена собственная палуба.

После этих весьма скромных успехов в качестве крейсеров, их деятельность ограничивалась боевой подготовкой и обычными учениями. Во время одного из выходов в ноябре 1918 года у Ферт-оф-Форта в штормовую погоду "Glorious" столкнулся с гидроавиатранспортом "Campania", отправив его на дно вместе с гидросамолетами и экипажем.

21 ноября 1918 года оба крейсера, находясь в составе 1-й эскадры легких крейсеров, приняли участие в церемонии капитуляции кайзеровского Флота Открытого моря.

Вскоре после заключения перемирия с Германией и интернирования немецкого флота в Скапа-Флоу "Courageous" и "Glorious" переводятся в резерв. "Courageous" до марта 1920 года становится флагманом контр-адмирала, командующего резервным флотом, а затем он переклассифицируется в учебно-артиллерийский корабль. "Glorious" 1 февраля 1919 года перевели в резервную эскадру в Розайте, где он стал тендером дредноута "Геркулес". В декабре 1920 года он переклассифицируется в учебно-артиллерийский корабль, а в 1921 году становится флагманом командующего резервным флотом в Девонпорте. В сентябре переводится флагманом резервного флота в Портсмут.

По Вашингтонскому договору оба крейсера подлежали исключению из состава флота и разделке на металл. Было решено сохранить их, воплотив старую идею переделки в авианосцы. В Адмиралтействе понимали, что это повлечет их полную перестройку, с вытекающим отсюда громадным объемом работ и большими расходами.

14 февраля 1924 года "Glorious" ушел на Королевскую верфь в Розайт для переоборудования, а 29 июля того же года в Девонпорт ушел "Courageous" для той же цели.

Объем работ действительно оказался очень большим. Корабли полностью изменили свой внешний вид. Неизменными остались только энергетическая установка и броневая защита. Однако бортовые противоминные наделки заменили на гораздо более широкие - глубина защиты внутрь корпуса достигла 7,6 метра. Помимо этого, легкое бронирование из 25мм плит получила полетная палуба.

Новоявленные авианосцы могли брать на борт по 48 самолетов в максимальном варианте. Корабли получили по две катапульты. Для транспортировки самолетов из ангаров имелись два самолетоподъемника.

Полностью изменилось артиллерийское вооружение. Теперь оно состояло из двенадцати 120мм/40 орудий на одиночных лафетах, установленных в небольших нишах по бортам корабля. Помимо этого, побортно в оконечностях на специальных спонсонах были размещены еще четыре 120мм/40 зенитных орудия. Имелось еще также четырнадцать одноствольных зенитных пулеметов. Несколько позже были добавлены три восьмиствольные 40мм зенитные установки, из которых две были установлены на баке, а третья позади "острова".

Внешне корабли между собой почти не отличались. "Glorious" имел более высокий ют полетной палубы - примерно на метр. К тому же, его полетная палуба продолжалась в корму несколько больше, чем на "Courageous". С 1936 года авианосцы отличались мачтами; "Courageous" имел треногую мачту, а "Glorious" - более короткую мачту-тычок.

"Courageous" вступил в строй 5 мая 1928 года. Общая стоимость работ составила 2.025.800 фунтов стерлингов. "Glorious" вступил в строй почти через два года - в январе 1930. Задержка произошла из-за закрытия верфи в Розайте, поэтому окончание работ проводилось в Девонпорте. Общая стоимость работ на "Glorious" оказалась несколько больше и составила 2.137.374 фунтов стерлингов.

В конечном счете переделки оправдали себя, и британский флот получил два довольно удачных для того времени авианосца, которые многими специалистами часто признавались лучшими.

Технические характеристики авианосцев "Courageous" и "Glorious" на 1939 год (линейные размеры в метрах).

Водоизмещение, тонн
 стандартное                   22.500
 полное                        26.500
Длина между перпендикулярами   224.03
Ширина                          24.69
Осадка средняя                   8.31
Длина полетной палубы          180.14
Ширина полетной палубы          30.48

16   120мм  орудий универсального огня
 3*8  40мм  зенитных орудий
 4    47мм  салютных пушки
20   счетверенных пулеметов

Состав авиации

1926: 12 Фэйри "III.F", 12 Блэкберн "Ripon", 18 "Flightkitcher";
1933: 24 Фэйри "III.F", 12 Блэкберн "Ripon", 9 "Nimrod"
1937: 36 Фэйри "Swordfish I", 9 "Nimrod", 3 Хаукер "Osprey"
1939: 36 Фэйри "Swordfish I", 9 "Gladiator"

Оба корабля приняли участие во второй мировой войне, и оба не пережили ее.

"Courageous" был торпедирован 17 сентября 1939 года у берегов Ирландии немецкой подводной лодкой "U-29". Вместе с кораблем погибло 509 человек. Он стал первым крупным боевым кораблем, погибшим во Второй мировой войне.

"Glorious" был потоплен 8 июня 1940 года немецкими линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау" недалеко от острова Ян-Майен в ходе боевых действий за Норвегию. Британский флот потерял около 1200 человек убитыми и ранеными.

Вступившие в 1917 году в строй британского флота "Courageous" и "Glorious" оказались плохой заменой для других, даже более слабых кораблей - им просто не смогли найти применения. С "Furious" же, имевшем в носовой части взлетную палубу, дело обстояло по-другому. Этот крейсер-гибрид имел явно выраженные задачи, хотя, по существу, являлся кораблем-недоделкой. Именно так он расценивался специалистами, так же он воспринимался моряками и морскими пилотами. Тем не менее, "Furious" зарекомендовал себя как авианосец с гораздо лучшей стороны, чем старые гидроавиатранспорты "Campania", "Engadint", "Riveria". Эти и другие подобные им корабли имели ангар на 4-5 гидропланов, но на них не имелось взлетной палубы, что существенно снижало возможности их боевого использования, поскольку взлет самолетов был возможен только с воды и в хорошую погоду.

"Furious" был предназначен исправить это положение, но проводить обширные испытания на нем в то время не предполагалось.

Переделка крейсера в авианосец началась еще до вступления его в строй в марте 1917 года. 4 июля 1917 года "Furious" зачислен в состав Гранд-Флита, став флагманом командующего флотской авиацией. Вместо носовой башни и ее барбета на корабле устроили ангар на восемь-десять самолетов, но обычно на корабль базировались шесть Сопвич "Рups" и четыре самолета фирмы Шорт. При длине 27 метров и ширине 15,5 метров ангар имел высоту около 4,3 метров и простирался от рубки на относительно небольшое расстояние к носу. В кормовой части ангара, непосредственно перед надстройкой, был размещен самолетоподъемник размером 9х5 метров. Для защиты стоящих на палубе самолетов от непогоды по бортам в носовой части палубы и поперек ее имелись специальные ограждения, которые при необходимости можно было опустить. Для старта гидросамолетов по полетной палубе были проложены рельсовые пути, по которым перемещалась специальная тележка с установленным на ней поплавковым гидросамолетом. Возможен был также старт колесного самолета, но посадка его на палубу в то время не предусматривалась.

После вступления в строй на "Furious" был проведен ряд взлетно-посадочных экспериментов. С носовой взлетной палубы, в то время имевшей длину 69,57 метра и ширину 15,24 метра, постоянно и довольно успешно взлетали самолеты вышеуказанных типов. С посадкой самолетов на корабль дело обстояло хуже. Методика посадки самолета на "Furious", разработанная командиром эскадрильи Даннингом (Е.Н.Dunning) заслуживает того, чтобы о ней было упомянуто. Самолет для посадки должен был летать в узком пространстве вокруг надстроек корабля, ожидая пока авианосец наберет максимальный ход, уменьшая разницу в скорости между собой и самолетом. В момент, когда их скорости сравнивались и самолет как бы зависал над диаметральной плоскостью корабля, он должен быть схвачен за свисающие с его плоскостей канаты и притянут к палубе. Первая попытка посадки Даннинга, произведенная 2 августа 1917 года, была успешной, но 1 августа при повторной попытке этот летчик не смог остановить машину и рухнул под форштевень крейсера. Самолет был разбит, а отважный пилот погиб.

Дальнейшие опыты этого рода были запрещены, но всем было ясно, что необходимо найти хоть какой-то метод посадки самолетов на палубу. В конце концов это привело к новой модернизации на "Furious", начавшейся в ноябре 1917 года. Несмотря на противодействие некоторых консервативных адмиралов, было решено снять кормовую орудийную башню, а вместе с ней грот-мачту и рубку управления торпедной стрельбой - то есть освобождалось все пространство в корму от дымовой грубы. На их месте смонтировали новую полетную палубу длиной 86,4 метра и шириной 21,3 метра. Под палубой был устроен ангар для колесных самолетов с соответствующим оборудованием и мастерской. Подъем самолетов осуществлялся посредством специального подъемника, аналогичного носовому. В этом варианте "Furious" мог нести 16 самолетов, но временами он имел на борту до 26. Обе полетные палубы, носовая и кормовая, соединялись узкими (шириной 3,35 метра) открытыми участками, проходящими вдоль бортов по бокам надстройки. На этих рампах были проложены рельсовые пути, по которым на специальных тележках можно было перевезти самолет одной палубы на другую. Для торможения самолетов было сделано специальное устройство - натянутый поперек палубы канат, за который специальным крюком цеплялся самолет. Однако устройство это было далеко от совершенства, поэтому для аварийной посадки имелся специальный барьер из манильских полотен, натянутых поперек палубы с наклоном примерно 50 градусов. Он подхватывал аварийный самолет и препятствовал его наскоку на дымовую трубу. Помимо авиационного на корабле сохранялось и артиллерийское вооружение из десяти 140мм орудий.

Но и эта переделка не решила проблемы. В конце концов выяснилось, что садящиеся на палубу самолеты попадали в зону завихрения воздуха, образующегося позади дымовой трубы. Очень часто это делало посадку опасной на любой скорости свыше 8 узлов, а значит терялись все преимущества высокоскоростных кораблей. До следующей перестройки посадочные операции на палубу "Furious" были ограничены, а корабль использован для опытов с небольшими аэростатами с привязной гондолой. Аэростаты служили для обнаружения в море подводных лодок.

Работы продолжались до марта 1918 года. В таком виде авианосец успел принять участие в боевых действиях - семь его самолетов произвели достаточно известную атаку на германскую базу дирижаблей в Тондерке 19 июля 1918 года, уничтожив два дирижабля L.54" и L.60. Правда, по уже названным причинам ни один самолет на палубу не сел - при посадке пять самолетов разбились, а два улетели в нейтральную Данию. Всего же за время войны на "Furious" не смог сесть ни один самолет, кроме самого первого случая.

Лишь в конце 1918 года, после обобщения результатов опытов с авианосцем "Аргус", Адмиралтейство решилось на следующую перестройку. Но в условиях мирного времени решили не торопиться.

Технические характеристики авианосцы "Furious" по проекту перестройки 1922 года (линейные размеры в метрах).

Водоизмещение, тонн:
 стандартное                   23.130
 полное                        26.800
Длина между перпендикулярами   224.09
Ширина                          24.69
Ширина у "острова"              32.61
Осадка средняя                   8.31
Метацентрическая высота:
 при стандартном водоизмещении   0.91
 при полном водоизмещении        1.10
Длина носовой полетной палубы   45.72
Ширина полетной палубы          30.48
Длина посадочной палубы        175.56
Длина верхнего ангара          161.54
Ширина верхнего ангара          15.24
Длина нижнего ангара           167.64

Экипаж, человек                  1132 (позже увеличен до 1194)

Только в 1922 году началась третья модернизация, проводившаяся на казенной верфи в Девонпорте. Надстройка и дымовая труба были убраны, а обе полетные палубы соединены. Соединились также и самолетные ангары, которые теперь вмещали 33 самолета. Для транспортировки самолетов на палубу имелось два подъемника. Работы были закончены только в 1925 году. 1 сентября 1925 года авианосец был полностью укомплектован в Портсмуте и стал одним из самых удачных переоборудованных авианосцев. Однако имелись и серьезные недостатки, одним из которых считалось неудачное расположение постов управления кораблем и полетами. Оно осуществлялось из расположенных в передней части "ласточкиных гнезд", которые позже были сняты - из-за неудобства и громоздкости. Примерно в 1930 году на "Furious" установили специальную платформу, которую при отсутствии полетов можно было опустить ниже палубы. Но и это не удовлетворило моряков и морских пилотов, поэтому в 1938/39 году на корабле на правом борту установили островную надстройку с небольшой мачтой.

За все время перестроек никогда не менялась энергетическая установка корабля, хотя система отвода дымовых газов оказалась явно неудовлетворительной. Газы поступали от котлов к большим дымовым отверстиям в полетной палубе или, если проводились летные операции, к отверстиям в бортах нижнего ангара. В любом случае, дымы сильно мешали садящимся самолетам. К тому же из-за громадных дымоотводов уменьшалось место в ангаре - самолетоемкость "Furious" была на 25% меньше, чем у "Courageous".

Вместе с авиационным вооружением менялось и артиллерийское. При модернизации 1922-1925 года к имевшимся десяти 140мм пушкам добавили три 102мм зенитки. В 1931 году на "Furious" установили две восьмиствольные зенитные установки типа "Пом-Пом".

Броневая защита за время службы авианосца изменений не претерпела, но полетная палуба была усилена 25мм броней.

Идеи, возникшие в результате множества проведенных на "Furious" испытаний, можно видеть в архитектуре всех будущих авианосцев. Сам же "Furious", в отличие от своих собратьев удачно отвоевал во Второй мировой, а после ее окончания 26 мая 1945 года был переведен в резерв с базированием на Портсмут. 15 марта 1948 года корабль был продан на металл судоразделочной компании "T.W.World Shipbrickers" и вскоре корабль был разобран.